Mambo 7 unapaswa kujua kuhusu urambazaji na mustakabali wake

Teknolojia mpya zimeturuhusu kusahau kuhusu ramani za karatasi za kawaida miaka mingi iliyopita. Leo, katika kila sanduku la zana la dereva, badala ya atlas, kuna urambazaji - portable, kwa namna ya maombi ya simu au kifaa cha kiwanda kilichowekwa na mtengenezaji wa gari. Usanidi unaoendelea unamaanisha kuwa kuna maswali mengi yanayohusiana na kuelekea lengwa. Tulimuuliza TomTom, mmoja wa watengenezaji wakubwa duniani wa waongozaji baharini na waundaji wa ramani zinazotumiwa ndani yake, awajibu.

Historia ya urambazaji wa gari ilianza mwishoni mwa miaka ya 70. Mnamo 1978, Blaupunkt aliwasilisha hati miliki ya kifaa cha kulenga. Walakini, maendeleo ya kweli ya urambazaji yalitokea katika miaka ya 90, wakati, baada ya kuanguka kwa Ukuta wa Berlin na mwisho wa Vita Baridi, raia walipata ufikiaji wa teknolojia ya satelaiti ya GPS ya kijeshi. Mabaharia wa kwanza walikuwa na ramani za ubora wa chini ambazo hazikuonyesha kwa usahihi gridi ya mitaa na anwani. Mara nyingi, walikuwa na mishipa kuu tu na kuongozwa na mahali fulani na kiwango cha juu cha makadirio.

Mmoja wa waanzilishi wa ramani na urambazaji, pamoja na chapa kama vile Garmin na Becker, alikuwa kampuni ya Uholanzi TomTom, ambayo mnamo 2016 iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 7 kwenye soko. Chapa hiyo imekuwa ikiwekeza nchini Poland kwa miaka mingi na, kwa shukrani kwa ustadi wa waandaaji wa programu na wachoraji ramani wa Kipolandi, huendeleza bidhaa zake zinazolenga sio soko la Ulaya ya Kati na Mashariki tu, bali pia ulimwenguni kote. Tulipata fursa ya kuzungumza na wawakilishi muhimu zaidi wa TomTom: Harold Goddein - Mkurugenzi Mtendaji na mwanzilishi mwenza wa kampuni, Alain De Taile - mjumbe wa bodi na Krzysztof Miksa, anayehusika na suluhu zilizoundwa kwa magari yanayojiendesha. Hapa kuna mambo XNUMX unapaswa kujua kuhusu urambazaji wa gari na maendeleo yake ya baadaye.

    Ni nini kimebadilika katika miaka 25 katika teknolojia ya katuni?

Ramani zinazotoka leo zinapaswa kuwa - na ni - sahihi zaidi, na pia kamili zaidi. Hatua sio tu kumwongoza mtumiaji kwenye anwani maalum, lakini pia kumwasilisha kwa jengo la lengo, kwa mfano, kwa kutumia picha ya facade yake au mfano wa 3D. Hapo awali, mbinu za kawaida zilitumiwa kuunda ramani - vipimo vilivyochukuliwa na vifaa vya mkono vilihamishiwa kwenye karatasi na kisha kubadilishwa kuwa data ya dijiti. Hivi sasa, magari maalum hutumiwa kwa hili, yenye rada, lida na sensorer - (kwa mfano, imewekwa kwenye diski za kuvunja) ambazo huchambua mitaa na mazingira yao na kuwaokoa kwa digital.

    Je, ramani husasishwa hadi lini?

“Kutokana na uundaji wa programu za usogezaji mtandaoni, watumiaji wachanga wa kusogeza wanatarajia ramani wanazotumia zisasishwe iwezekanavyo, habari za trafiki na mabadiliko yakija mara kwa mara. Ikiwa mapema, kwa mfano, ramani ilisasishwa kila baada ya miezi mitatu, leo madereva wanataka kujua juu ya ujenzi wa mzunguko au kufungwa kwa njia hiyo hiyo au sio baadaye kuliko siku iliyofuata, na urambazaji unapaswa kuwaongoza, kuzuia kufungwa. mitaani,” anabainisha Alain De Thay katika mahojiano ya Motofaktami.

Huku aina nyingi za programu za usogezaji za vifaa vya mkononi zikitoa mabadiliko ya trafiki kwa watengenezaji mara kwa mara, zinaweza kuunda masasisho ya ramani mara kwa mara na kuzituma kwa watumiaji wao katika mfumo wa vifurushi vinavyoboresha matumizi ya usogezaji. Kwa upande wa PND (Kifaa cha Kuongoza Kibinafsi) - "GPS" maarufu sana iliyowekwa kwenye madirisha ya gari, watengenezaji wameacha kusasisha mara moja kila baada ya miezi mitatu na kutuma vifurushi vilivyo na data mpya mara nyingi zaidi. Ni mara ngapi itaangalia kadi mpya inategemea dereva. Hali ni tofauti katika kesi ya vifaa vilivyo na SIM kadi iliyojengwa au kwa uwezo wa kuunganisha kupitia Bluetooth kwenye simu ya mkononi kwa njia ambayo watapata mtandao. Hapa, kuna uwezekano wa masasisho kutokea mara nyingi kama ilivyo kwa programu za urambazaji.

    Mustakabali wa urambazaji - kwa simu mahiri na programu-tumizi au urambazaji wa kawaida na vitendaji vya mtandaoni?

"Simu mahiri bila shaka ni mustakabali wa usogezaji wa magari. Bila shaka, bado kutakuwa na watu ambao watataka kutumia urambazaji wa kawaida wa PND kwa sababu ya mazoea yao au hoja kwamba wanahitaji simu wanaposafiri kwa madhumuni mengine. Vifaa vya kusogeza pia ni rahisi zaidi kusafiri kuliko simu mahiri, lakini mwelekeo wa kimataifa ni kuelekea utumiaji wa simu mahiri kote ulimwenguni katika viwango vyote vya maisha yetu,” anatoa maoni Alain De Tay. Ufikiaji wa mara kwa mara wa Mtandao na uwezo wa uendeshaji ulioimarishwa wa simu mahiri ndio sababu kuu kwa nini ziwe siku zijazo za urambazaji.

    "trafiki" ni nini na data ya trafiki inakusanywa vipi?

Mara nyingi hurejelewa katika hali ya urambazaji wa ndani ya gari na vipengele vya mtandaoni, data ya trafiki si chochote zaidi ya taarifa kuhusu jinsi barabara zilivyo na shughuli nyingi kwa sasa. "Data ya trafiki ya vifaa na programu za TomTom hutoka kwa maelezo yanayotolewa na watumiaji wa bidhaa zetu. Tuna hifadhidata ya takriban vifaa milioni 400 ambayo huturuhusu kutabiri kwa usahihi ucheleweshaji na kupata msongamano wa magari kwenye ramani,” anasema Alain De Taile. Vifaa vya kusogeza vinaweza kukokotoa ucheleweshaji wa trafiki kwenye njia yako na kupendekeza njia mbadala na za haraka zaidi.

    Kwa nini maelezo kuhusu msongamano/kukatizwa kwa trafiki si sahihi?

Uchambuzi wa hali ya trafiki unatokana na kurekodi nyakati za kusafiri za watumiaji wengine ambao hapo awali walifuata njia fulani. Sio habari zote zilizosasishwa na sio habari zote ni sahihi. Hii ni kutokana na teknolojia ambayo hutumiwa kuwafahamisha watumiaji kuhusu trafiki na marudio ya safari kwenye njia fulani kwa kutumia suluhu iliyochaguliwa. Ukikumbana na msongamano wa magari katika eneo fulani licha ya urambazaji wako unaodai kuwa barabara inapitika, inaweza kumaanisha kuwa katika dakika kumi au zaidi zilizopita (wakati kulikuwa na msongamano wa magari) hakuna mtumiaji anayewasilisha data amepita Hapa. Mara nyingi, takwimu za trafiki pia ni maelezo ya kihistoria - uchanganuzi wa kipindi fulani katika siku au wiki chache zilizopita. Algoriti hukuruhusu kutambua ruwaza fulani katika mabadiliko, kwa mfano, Mtaa wa Marszalkowska huko Warsaw unajulikana kuwa na msongamano wa magari katika saa za kilele, kwa hivyo wasafiri hujaribu kuuepuka. Hata hivyo, wakati mwingine hutokea kwamba kwa sasa inapitika. Hizi ndizo sababu kuu kwa nini maonyo ya vikwazo na trafiki sio sahihi.