Njia 7 za kuokoa mafuta wakati wa baridi

Kinadharia, matumizi ya mafuta wakati wa baridi inapaswa kuwa ya chini: hewa baridi ni denser na hutoa mchanganyiko bora na mchanganyiko bora (sawa na katika injini zingine baridi au intercooler).

Lakini nadharia, kama unavyojua, sio wakati wote sanjari na mazoezi. Katika maisha halisi, gharama katika msimu wa baridi ni kubwa kuliko gharama katika msimu wa joto, wakati mwingine kwa kiasi kikubwa. Hii ni kwa sababu ya sababu zote mbili na makosa ya kuendesha.

Sababu za lengo ni dhahiri: matairi ya majira ya baridi na kuongezeka kwa upinzani wa rolling; inapokanzwa kila wakati na kila aina ya hita - kwa madirisha, kwa wipers, kwa viti na usukani; unene wa mafuta katika fani kutokana na joto la chini, ambalo huongeza msuguano. Hakuna unachoweza kufanya kuhusu hilo.

Lakini kuna mambo mengi ya kibinafsi ambayo huongeza matumizi kwenye baridi, na tayari wanakutegemea.

Asubuhi joto

Kuna mjadala wa zamani katika miduara ya magari: kuwasha moto au kutowasha injini kabla ya kuanza. Tumesikia kila aina ya hoja - kuhusu mazingira, kuhusu jinsi injini mpya hazihitaji kuwashwa, na kinyume chake - kuhusu kusimama kwa dakika 10 na throttle mara kwa mara.

Isiyo rasmi, wahandisi wa kampuni za utengenezaji walituambia yafuatayo: kwa injini, bila kujali ni mpya gani, ni vizuri kukimbia dakika moja na nusu hadi mbili bila kufanya kazi, bila gesi, ili kuendelea na lubrication sahihi. Kisha anza kuendesha na kuendesha kwa wastani kwa dakika kumi hadi joto la injini lilipopanda.

Joto la Asubuhi II

Walakini, hakuna maana ya kungojea hii kabla ya kuondoka kwako. Ni kupoteza mafuta tu. Ikiwa injini itaanza kusonga, itafikia kiwango cha juu kabisa cha joto. Na ukiipasha moto mahali kwa kutumia gesi, utasababisha uharibifu sawa kwa sehemu zinazohamia ambazo unajaribu kuepusha.

Kwa kifupi: anzisha gari lako asubuhi, kisha futa theluji, barafu au majani, hakikisha haujasahau chochote, na uondoke.

Futa kabisa gari la theluji

Kuendesha na vyombo vya habari vya paa ni hatari kwa wewe na wale walio karibu nawe - huwezi kujua ambapo kuyeyuka kutoka kwa joto la kupanda kwa cabin kutaleta chini. Unaweza kusababisha ajali, windshield yako inaweza ghafla kuwa opaque kwa wakati usiofaa zaidi.

Lakini ikiwa hoja hizi hazikufurahishi, hii hapa ni nyingine: theluji ni nzito. Na uzani mwingi. Gari iliyosafishwa vibaya inaweza kubeba makumi au hata mamia ya pauni za ziada. Upinzani wa hewa pia unaharibika sana. Vitu hivi viwili hufanya gari kuwa polepole na kuongeza matumizi ya mafuta kwa lita 100 kwa kilomita 100.

Angalia shinikizo la tairi

Watu wengi wanafikiri kwamba baada ya kununua matairi mapya, hawapaswi kufikiria juu yao kwa angalau mwaka. Lakini wakati wa baridi, hewa kwenye matairi yako hugandamiza - bila kutaja ukweli kwamba hata gari la kila siku kupitia jiji na mashimo yake na matuta ya kasi polepole hubeba hewa nje. Na shinikizo la chini la tairi inamaanisha kuongezeka kwa upinzani wa kusonga, ambayo inaweza kuongeza matumizi ya mafuta kwa lita kwa kilomita 100 kwa urahisi. Inastahili kuangalia shinikizo la tairi mara moja au mbili kwa wiki, kwa mfano wakati wa kuongeza mafuta.

Matumizi pia inategemea mafuta

Katika miaka ya hivi karibuni, wazalishaji wengi wameanzisha mafuta yanayoitwa "kuokoa nishati", kama vile aina ya 0W-20, badala ya 5W-30 ya jadi, na kadhalika. Wana mnato wa chini na upinzani mdogo kwa sehemu za injini zinazohamia. Faida kuu ya hii ni mwanzo wa baridi, lakini bonus iliyoongezwa ni matumizi ya mafuta yaliyopunguzwa kidogo. Upande wa chini ni kwamba wanahitaji mabadiliko ya mara kwa mara zaidi. Lakini injini ina nafasi ya kuishi kwa muda mrefu. Kwa hivyo amini mapendekezo ya mtengenezaji, hata kama fundi wa ndani anaelezea kuwa mafuta yenye mnato huu ni "nyembamba sana".

Je! Blanketi la gari lina maana

Katika nchi zingine za kaskazini, zinazoongozwa na Urusi, kinachojulikana kama blanketi za gari ni za kisasa haswa. Iliyotengenezwa kutoka kwa filaments isiyo ya kawaida, isiyowaka, imewekwa kwenye injini chini ya hood, wazo ni kuweka kitengo cha joto kwa muda mrefu na sio baridi kabisa kati ya safari mbili siku yako ya kazi. 

Kuwa waaminifu, sisi ni wasiwasi sana. Kwanza, gari nyingi tayari zina safu ya kuhami na kazi hii chini ya hood. Pili, "blanketi" inashughulikia tu juu ya injini, ikiruhusu joto kupotea katika mwelekeo mwingine wote. Mwanablogu mmoja wa video hivi karibuni alifanya jaribio na kugundua kuwa kwa joto sawa la kuanzia, baada ya saa chini ya digrii 16, injini, iliyofunikwa na blanketi, ilipoa hadi nyuzi 56 Celsius. Uncoated baridi chini ya ... 52 digrii Celsius.

Umeme inapokanzwa

Magari yaliyokusudiwa masoko kama Scandinavia mara nyingi huwa na hita ya ziada ya injini ya umeme. Katika nchi kama Sweden au Canada, ni kawaida kuwa na vituo 220 vya volt katika mbuga za gari kwa kusudi hili. Hii hupunguza uharibifu wa kuanza kwa baridi na huokoa mafuta. 

Shina kusafisha

Wengi wetu hutumia mzigo wa gari letu kama kabati la pili, na kuijaza na kitu. Wengine hujitahidi kuwa tayari kwa hali yoyote maishani na kuwa na seti kamili ya zana, koleo, bomba, jack ya pili ... Walakini, kila kilo ya ziada kwenye gari huathiri utumiaji. Wakati mmoja, mabwana wa kutazama walisema: uzito wa ziada wa kilo 15 hulipa fidia nguvu ya farasi. Kagua shina lako na uweke kile tu unachohitaji katika hali ya msimu wa sasa.

Utulivu na utulivu tu

Wito wa kutokufa wa Carlson anayeishi juu ya paa ni muhimu haswa kwa suala la kuendesha majira ya baridi na matumizi ya msimu wa baridi. Tabia ya kuendesha gari iliyodhibitiwa na iliyohesabiwa inaweza kupunguza matumizi kwa lita 2 kwa kila kilomita 100. Ili kufanya hivyo, epuka kuongeza kasi kali na uamue ni wapi unahitaji kuacha.