Hadithi 5 kubwa zaidi kuhusu usafirishaji wa mwongozo. Ingawa mara moja walikuwa ukweli

Umaarufu unaokua wa usafirishaji wa kiotomatiki unamaanisha kuwa watetezi wa miongozo ya "sahihi tu" wanatumia hoja ambazo tayari zinaweza kugeuzwa kuwa hadithi za hadithi. Hapa kuna 5 kati yao, ambayo miaka kadhaa iliyopita inaweza kuzingatiwa ukweli, lakini leo wako karibu na hadithi.

Hadithi 1. Udhibiti wa mwongozo unatoa utendaji bora.

Hii ilikuwa kesi katika siku za nyuma wakati maambukizi ya moja kwa moja yaliendeshwa na kubadilisha fedha za torque (transformer au kubadilisha fedha za torque). Kanuni ya uendeshaji wa clutch kama hiyo ilikuwa na faida kubwa ya upitishaji usioingiliwa wa torque kutoka kwa injini hadi kwenye sanduku la gia, ambayo iliongeza tija. Hata hivyo, drawback kubwa ni kuingizwa ambayo hutokea katika kubadilisha fedha vile, ambayo kwa upande inaongoza kwa hasara kubwa torque. Na hii inapunguza utendaji. Uwiano kati yao kwa kawaida haukuwa mzuri - hasara zilikuwa kubwa sana kwamba njia ambayo mashine ilifanya kazi haikuwafidia.

Katika mazoezi, hata hivyo, hata mashine za zamani hazikuharibu utendaji hata kidogo., lakini tu katika hali fulani - wakati gear mojawapo inashirikiwa au wakati wa kuanza kuongeza kasi kutoka kwa kusimama. Kwa dereva wa wastani, utumiaji mzuri wa mwongozo mara nyingi ulikuwa mgumu sana hivi kwamba matokeo yalikuwa gari ambalo "kwenye karatasi" (kusoma chini ya hali bora) lilitoa nyakati mbaya zaidi za kuongeza kasi, kwa mazoezi, iligeuka kuwa kasi zaidi kuliko dereva, ambaye alibadilisha gia kwa mikono.

Leo, itakuwa vigumu zaidi kwa dereva, hata dereva bora, kusimamia maambukizi ya mwongozo kwa njia ya kufikia angalau nyakati sawa za kuongeza kasi kama maambukizi ya moja kwa moja. Hii ni kwa sababu mbili. Kwanza, hakuna hasara tena ya torquekwa sababu katika mashine zisizo na nguvu sana, masanduku ni kawaida ya ufunguo mbili, na kwa wakati mkali kuna wengi wao, hivyo hata hakuna hasara ni aibu hapa.

Kulingana na wengine otomatiki za kisasa za kubadilisha gia haraka iwezekanavyo dereva. Hata katika mifumo ya clutch mbili, nyakati za kuhama kwa clutch hazipatikani kwa dereva aliye na maambukizi ya mwongozo. Na ingawa kwenye karatasi baadhi ya mifano ina kasi mbaya zaidi na bunduki, kwa kweli itakuwa vigumu kufikia hili. Kwa upande mwingine, magari mengi, hasa magari ya michezo, hayafanyi udhibiti wa kuanzisha mfumoambayo kwa upitishaji wa kiotomatiki inatoa mwanzo bora zaidi kuliko dereva mwenye uzoefu zaidi angeweza kufikia kwa upitishaji wa mwongozo.

Hadithi 2. Kwa mechanics, gari huwaka kidogo

Hivi ndivyo ilivyokuwa huko nyuma, na kimsingi inajikita kwenye kile nilichoandika hapo juu katika aya ya kwanza. Pia kuna ukweli kwamba usambazaji wa kiotomatiki huweka mkazo mwingi kwenye injini wakati imesimama (uchumba mara kwa mara) na mara nyingi ilikuwa na gia chache.

Mashine za kisasa, hata na kibadilishaji cha torque, hazina mapungufu ya sanduku za gia za kizazi kilichopita, na zaidi ya hayo, zina kufuli ambazo huzuia kuteleza wakati wa kuongeza kasi. Karibu kila mara wana gia zaidi, ambayo huongeza uendeshaji wa injini katika anuwai ya kasi yake bora. Pia mara nyingi hutokea hivyo Uwiano wa mwisho wa gear ya maambukizi ya moja kwa moja ni ya juu zaidi kuliko ya maambukizi ya mwongozo. Kana kwamba hiyo haitoshi, uwasilishaji wa clutch mbili una vishikizo vya kawaida, gia zaidi, na nyakati za kuhama ni ngumu hata kuamua (sehemu ndogo za sekunde). Ili kufikia mwako sawa na ule wa maambukizi ya kiotomatiki katika gari la maambukizi ya mwongozo, lazima utumie eco-driving ya ukatili na ushikamane nayo wakati wote. Au labda haifanyi kazi.

Hadithi 3. Maambukizi ya Mwongozo huvunjika mara chache na ni ya bei nafuu

Tena, tunaweza kusema kwamba katika magari mengi ndivyo ilivyokuwa hapo awali, wakati ukarabati wa wastani wa maambukizi ya kiotomatiki uligharimu maelfu ya zlotys, na sanduku la gia la mwongozo linaweza, katika hali mbaya zaidi, kubadilishwa na lililotumika kwa mia kadhaa. Leo inaweza kuonekana kwa njia mbili.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, zinahitaji uingizwaji wa clutch na flywheel mbili-mass wakati wa operesheni. Gharama ya uingizwaji kama huo katika mifano mingi, haswa isiyo maarufu, inalinganishwa na ukarabati wa gari.

Njia ya pili ni kupitia prism ya utafutaji wa akiba. Kweli, kama usafirishaji wa mwongozo, mashine za kuuza pia zinaweza kubadilishwa katika hali mbaya zaidi na zilizotumiwa, kwa sababu umaarufu wao unakua, kwa hivyo kuna sehemu nyingi pia. Kadiri muda unavyosonga, viwanda vilivyobobea zaidi na vyema vinavyotengeneza mashine za kuuza vinaonekana, hivyo bei zinakuwa za ushindani zaidi. Walakini, hapa tena, mtu anaweza kutaja kwa kuongeza mkusanyiko wa clutch na flywheel ya molekuli mbili kwenye sanduku la gia la mwongozo, ambalo halipaswi kubadilishwa na zilizotumiwa. Kutokana na hili, gharama ya ukarabati na matengenezo ya mashine na maambukizi ya mwongozo ni sawa.

Hadithi 4. Maambukizi ya Mwongozo hayahitaji matengenezo

Inaonekana kwamba magari yanatunzwa zaidi na hii ndiyo aina ya gari ambayo unahitaji kuwa na uwezo wa kusimamia ili usiiharibu. Wakati huo huo maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja ni "ya kuaminika" kabisa, hasa kwa furaha ya elektroniki. Kana kwamba hiyo haitoshi, zinahitaji tu mabadiliko ya mafuta. Kwa upande mwingine, maambukizi ya mwongozo, pamoja na kuchukua nafasi ya clutch na gurudumu la molekuli mbili, pia inahitaji mabadiliko ya mafuta, ambayo madereva machache wanakumbuka.

Aina fulani mahususi ya upokezaji wa kiotomatiki ni upitishaji wa sehemu mbili, ambayo... kwa kweli ni ghali zaidi kutunza. Sio tu kwamba inahitaji mabadiliko ya mafuta, lakini pia - kama moja ya mitambo - mara nyingi inahitaji uingizwaji wa flywheel na vifungo viwili badala ya moja.

Hadithi ya 5. Maambukizi ya Mwongozo yanakabiliwa zaidi na mizigo nzito

Hoja hii imekuwa hadithi kwa miaka 20, na hata zaidi kuhusiana na magari ya Amerika. Ngoja nikuambie ukweli machache kuhusu magari na utaelewa hadithi ni nini.

• SUV nzito zaidi na lori za kuchukua zilizo na injini zenye nguvu (haswa za Amerika), ambazo ni "farasi za kazi" iliyoundwa kuvuta trela nzito, mara nyingi huwa na usafirishaji wa kiotomatiki.
• SUV zilizo na injini zenye nguvu zaidi zina usambazaji wa kiotomatiki tu.
• Magari yenye nguvu zaidi duniani, yaliyotolewa leo na hata tangu mwaka wa 2010, karibu kila mara yana maambukizi ya moja kwa moja.
• Hypercars zilizofanywa baada ya 2000 zina maambukizi ya moja kwa moja.
• Idadi kubwa ya magari ya kisasa ya michezo zaidi ya 500 hp. (mara nyingi zaidi ya 400 hp) zina upitishaji wa kiotomatiki.
• Ili kuwa karibu na maelezo: Audi RS 6 ya kwanza ilipokea upitishaji otomatiki wa Tiptronic kwa sababu upitishaji wa mwongozo haukupatikana kwa nguvu ya kutosha. BMW M5 (E60) ilitolewa na maambukizi ya nusu-otomatiki, na kizazi kijacho tu na maambukizi ya moja kwa moja, kutokana na ukosefu wa maambukizi ya kutosha ya mwongozo.