2-kiharusi injini

Jifunze 2-bar harakati tatu

Jinsi gani kazi?

Bingwa wa kasi, msalaba, enduro na hata majaribio, injini ya kiharusi 2 inajua jinsi ya kufanya yote. Anawezaje kufikia mafanikio haya? Wiki hii, Urekebishaji wa Baiskeli hukulazimisha ugundue matumbo ya mvutaji huyu mwenye bidii lakini asiyeweza kubadilika ili kumwelewa vyema.

KTM hii ya viharusi viwili hurahisisha nguvu ya kabureta. Katika siku za usoni, ataibadilisha na sindano safi zaidi na yenye ufanisi zaidi.

Kiharusi-2 kinafaidika kutokana na mwako mmoja kwa kila kiharusi. Faida kubwa zaidi ya kiharusi 4, ambayo inaruhusu kinadharia kutoa nguvu mara mbili kwa uhamisho sawa. Kipengele ambacho pia huipa unyumbufu wa kipekee, wenye faida kubwa na unaojulikana katika majaribio. Kama unaweza kuona kutoka kwa sanduku letu, viboko 2 hufanya vitu 2 kwa wakati mmoja (juu na chini ya pistoni), lakini kwa bahati mbaya huchanganya brashi kidogo. Kwa kweli, inaruhusu gesi safi kuingia ndani ya kutolea nje. Kasoro inayoifanya kuchafua na kuteketeza sana. Lakini, kama tutakavyoona baadaye, kasoro hii sio kizuizi, haswa kwa vile pia ina sifa zingine.

Rahisi na nyepesi

Hakuna vali hapa, lakini "mwanga" ambao umeipatia jina la utani "silinda bore". Ni kifungu cha pistoni mbele ya taa ambayo inahakikisha usambazaji, na hivyo kuepuka matumizi ya camshafts moja au zaidi inayoendeshwa na mlolongo ulio na tensioners, valves zote za kudhibiti kwa njia ya mteremko au tappets. Vipuri vinavyosababisha kupunguza gharama za uzalishaji pamoja na matengenezo na uzito. Sifa zinazomfanya kuwa bingwa wa ushindani.

Injini ya siku zijazo!

Kwa sindano, ambayo hutuma mafuta kwenye silinda tu baada ya kufungwa kwa gesi ya kutolea nje, gesi ya kutolea nje inazuiwa kupoteza gesi safi. Uchafuzi na matumizi hugawanywa na 2, kufikia viwango vya sasa vya injini 4 za kiharusi wakati wa kudumisha faida zao za asili. Teknolojia hii inatumiwa na Rotax kwenye silinda zake 600 na 800 za Skidoo (picha), ambazo huendeleza 120 na 163 hp. kwa 8000 rpm, kwa mtiririko huo. Chochote tunachosema, sehemu ya pili bado haijawa na neno lake la mwisho !!!

Box

Vipigo 2 na harakati 3

Kiharusi-mbili kina jina hili kwa sababu hufanya awamu 4 za mzunguko wake ... katika hatua 2. Anafanikisha kazi hii kwa kufanya kazi wakati huo huo juu na chini ya pistoni. Hebu tuangalie kwa karibu jinsi hii inavyofanya kazi.

Mchoro # 1:

(Juu ya pistoni): Kuinua bastola kunabana mchanganyiko. Hii ni awamu ya compression.

(Chini ya pistoni): Wakati huo huo, uhamisho wa pistoni huongeza kiasi cha crankcase. Kwa hivyo, huzuni huvuta mchanganyiko kupitia valves. Hii ni awamu ya kukubalika.

Mchoro # 2:

(Juu ya pistoni): Bastola imefika tu kilele cha mpigo wake. Yuko kwenye High Still, au PMH. Cheche kutoka kwa cheche husababisha mchanganyiko kuwaka na pistoni huanza kushuka. Hii ni awamu ya mwako.

(Chini ya pistoni): Kiasi cha crankcase iko kwenye upeo wake na mwisho wa ulaji. Kama sheria, nyakati zote za kisasa zina vifaa vya kuingilia chini na valves za kuangalia, kama hapa, ili kuzuia kutokwa kwa gesi safi ambazo zimechukuliwa hivi karibuni.

Mchoro # 3:

(Juu ya pistoni): Mwako huongeza shinikizo na joto. Gesi hupanua na kupunguza pistoni. Hii ni awamu ya kuendesha gari ya mzunguko, pia huitwa kupumzika. Mara tu mwanga wa kutolea nje unapofungua (kushoto), shinikizo hupungua, na hivyo kuandaa kuingia kwa gesi safi kabla ya kushinikizwa kwenye nyumba ya chini.

(Chini ya pistoni): Kiasi cha crankcase hupungua, ambayo husababisha valves kufungwa na gesi safi (kijani) zimebanwa kabla. Kufungua taa za upitishaji hivi karibuni kutaondoa gesi safi kutoka kwa silinda. Imebainika kuwa taa pana ya kutolea nje huruhusu baadhi ya gesi kutoroka kutoka kwa injini bila kuwaka. Wataalamu huuita "mzunguko mfupi"