Jaribu mambo 15 yasiyojulikana kuhusu Honda ya kuvutia zaidi katika historia

Haiwezekani kwamba Honda itawahi kutengeneza gari kama S2000 tena. Siku hizi, injini za hali ya juu zinazotarajiwa na usanifu safi wa michezo ni jambo ambalo wazalishaji wakubwa hawawezi kunufaika nalo. Kwa hivyo, coupe ya hadithi ya michezo ya 1999 itatumika zaidi na zaidi, haswa ikiwa safu yake ni ... kilomita 54.

Nakala kama hiyo sasa inaandaliwa kwa mnada. Kutoka kwa picha, S2000 hii ya kijivu iko katika hali karibu iwezekanavyo hadi ilipotoka kiwandani. Hii haishangazi, kwa sababu mmiliki anayeitwa Hedi Chirincione aliinunua na wazo la kuihifadhi. Tayari alikuwa na S2000 na alikuwa na ujasiri sana katika vitabu vyake vya siku za usoni hivi kwamba akanunua nyingine ili aondoke kwenye karakana.

Kuanzia sasa, inaweza kutabiriwa kuwa gari litavunja rekodi ya kielelezo ghali zaidi kwenye mnada mnamo Januari. Mwaka jana, S2000 ya 2009 na km 152 kwenye mnada ilizidi $ 70.

Pia ni wakati mzuri kukumbuka baadhi ya ukweli wa kupendeza juu ya kile ambacho hakika ni mfano wa kuvutia zaidi wa Honda aliyewahi kufanya.

Ubunifu huanza hapa

Muundo wa toleo la mwisho la uzalishaji ni kazi kuu ya Daisuke Sawai. Yeye pia ndiye mwandishi wa Dhana ya asili zaidi ya Honda SSM (pichani) ambayo huanza hadithi ya S2000. Wakati wote Sawai anafanya kazi kwenye mradi pamoja na studio ya Italia Pininfarina.

Honda hupunguza polepole

Dhana ya awali ilionyeshwa Tokyo mnamo 1995, lakini kampuni hiyo ilichelewesha utengenezaji wa mtindo wa uzalishaji kwa makusudi ili kuizindua kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 50 mnamo Septemba 1998. Walakini, mwishowe, kwa sababu ya shida zisizotarajiwa, marudio yaliahirishwa hadi Aprili 1999.

Mashine hii inaunda "kilabu cha 9000 rpm"

Injini rahisi ya silinda nne kwenye gari la michezo sio kama ncha ya ice cream. Lakini hakuna kitu cha kawaida kuhusu injini ya S2000. Inajulikana kama F20C, inarudi kwa kasi hadi 9000rpm - mara ya kwanza katika historia ambapo hii imetokea katika gari la kawaida la barabara badala ya gari la mbio. Ferrari walijivunia kuwa mafanikio yalikuwa yao 458, lakini walisahau kuwa S2000 iliwasili miaka 12 mapema. Aina zingine zinazoweza kufanya vivyo hivyo: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

Rekodi uwezo wa lita

VTEC ya valve 16 inaendeleza nguvu ya farasi 240 kutoka kwa uhamishaji wa lita XNUMX. Wakati wa kuonekana kwake kwa kwanza, ilikuwa injini inayotamaniwa asili na uwiano wa juu zaidi wa nguvu-kwa-lita. Kuta za silinda zimeimarishwa na kauri kuhimili mzigo.

Uwezo wa lita ni karibu nguvu ya farasi 123,5. Mnamo 2010 peke yake, Ferrari aliweza kupita idadi hiyo na Italia ya 458 na kiwango cha chini cha nguvu ya farasi 124,5 kwa lita.

Usambazaji bora wa uzito

Licha ya nafasi ya urefu, karibu injini nzima ya S2000 iko nyuma ya mhimili wa mbele. Mpangilio huu wa kawaida unamruhusu roadster kufikia usambazaji bora wa 50: 50 kati ya vishoka viwili.

Sura ya umbo la X

S2000 imejengwa juu ya sura ya ubunifu ya X ambayo inaongeza sana upinzani wa msokoto. Kusimamishwa kwa mfupa mara mbili wa taka hutoa traction na raha nzuri ya kushangaza ya barabara.

Kuna kitufe cha ujinga zaidi cha taa ya kichwa

Kwa ujumla, gari lililofikiriwa vizuri sana lina kasoro kadhaa ndogo, lakini zenye kukasirisha. Kibaya zaidi ni kitufe cha kuosha taa, ambacho hukaa kwenye koni ya kati nyuma ya kiwiko cha gia - pale ambapo kiwiko chako kingekuwa kawaida. Ikiwa hutaki kuosha taa zako kila wakati unapobadilisha gia, unahitaji kuondoa swichi na kuiunganisha kwenye pampu ya kioo. Njia mbadala ni kuongeza kiowevu cha kifuta kioo kila baada ya saa mbili hadi tatu.

Mchanganyiko wa ajabu katika moto

Magari mengine ya zamani huanza na ufunguo - unaiweka na kuigeuza. Wengine, wa kisasa zaidi, wanasisitizwa na kifungo cha kuanza. Honda S2000 ndio mfano pekee ambapo unapata zote mbili - kwanza unaingiza ufunguo na kuwasha moto, kisha bonyeza kitufe tofauti cha kuwasha.

Paa imefungwa

Mabadiliko mengi siku hizi huruhusu paa kuinuliwa au kushushwa kwa kasi ya hadi km 50 / h.Hata hivyo, kwa sababu za usalama Wajapani waliamua kufanya kinyume kabisa, na kwa S2000, paa imefungwa kiatomati ukianza kazi kabla kukamilika. Na hii inaweza kuondolewa kwa kukata tu waya chini ya dashibodi.

Vinginevyo, kupunguza na kufunga paa inachukua sekunde 6 tu.

Kama kache tatu

Vibadilishaji vingi huwa na vificho kwenye dashibodi ya katikati ili usijaribiwe sana kwa kuacha simu au pochi yako mbele yao wakati paa imeshuka. Walakini, S2000 haina moja, lakini cache tatu kama hizo - moja kwenye koni ya kati, moja juu ya viti na moja chini ya sakafu ya shina.

Matairi yaliyoundwa maalum

Matairi asili - Bridgestone S02 - kwa kweli yaliundwa mahususi na mtengenezaji kwa modeli hii. Lakini ni nadra kuona mfano ambao mmiliki wake hajawabadilisha na wasifu wa chini zaidi.

Injini mpya kutoka 2004

Mnamo 2004, mtindo huo ulibadilishwa uso, wakati ambapo uzalishaji ulihamia kutoka Takanezawa hadi Suzuka. Kwa soko la Amerika, injini mpya kubwa kidogo ilianzishwa - 2157 cc na nguvu ya juu ya 241 hp. Walakini, kasi ya juu imepunguzwa hadi 8200 kwa dakika.

Ameshinda tuzo kadhaa

Honda S2000 imeshinda tuzo nyingi: ilitajwa kuwa Gari 10 Bora la Mwaka la Car & Driver mara nne, ilishinda Kura ya Maoni ya Juu ya Gear kama gari iliyopendwa zaidi na wamiliki wake mara tatu, ilichaguliwa kuwa moja ya Magari Kumi ya Jalopnik ya Muongo huo. , na mojawapo ya magari kumi bora ya michezo ya pande zote kutoka Road & Track. Injini yake imepewa jina la "Engine of the Year" mara mbili katika shindano la kimataifa la "Engine of the Year" na mara moja "Engine of the Year" na Wards Auto.

Zaidi ya nusu ya mauzo yapo USA

Baada ya miaka 10, uzalishaji uliisha mnamo 2009. Wakati huu, gari 110 ziliuzwa, kati ya hizo 673 zilikuwa USA na, ole, 66 tu huko Uropa, ambayo inaelezea kwanini leo ni ngumu sana kupata nakala nzuri kutoka nje ya nchi.

Bob Dylan anaendesha S2000

Wapendaji maarufu wa motorsport wamechagua S2000 kama gari lao la kibinafsi. Miongoni mwao ni nyota wa NASCAR Danica Patrick, muigizaji wa Star Trek Chris Pine, bingwa wa zamani wa F1 Jenson Button, ambaye aliweka nakala yake muda mrefu baada ya kuacha kufanya kazi na Honda, aliyekuwa Gear wa Juu na mwenyeji wa Gia ya Tano Vicky Butler-Hender na ... katika fasihi na hadithi ya mwamba hai Bob Dylan.