Maswali 12 muhimu kuhusu petroli

Je! Uimara wa petroli ni nini? Je! Ni hatari kuendesha na mafuta ya zamani? Kwa nini nambari ya octane iko Ulaya na nyingine iko Amerika? Je! Petroli ni ghali zaidi leo kuliko ilivyokuwa chini ya ujamaa? Je! Inajali ni rangi gani? Katika nakala hii, tuliamua kujibu maswali mengi ambayo watu huuliza juu ya mafuta ya gari.

Kwa nini A-86 na A-93 zilipotea?

Katika ujamaa wa marehemu, petroli tatu zilitolewa - A-86, A-93 na A-96. Leo wamebadilishwa na A-95, A-98 na A-100. Hapo awali, kulikuwa na petroli zilizo na alama ya octane ya 76, 66 na hata 56.

Kuna sababu mbili za kutoweka kwao. Moja yao ni ya kiikolojia: petroli zenye octane ndogo hazikidhi mahitaji ya kisasa ya sulfuri, benzini, na kadhalika.

Ya pili inahusiana na mageuzi ya injini. Petroli za chini za octane haziruhusu uwiano wa juu wa ukandamizaji - kwa mfano, A-66 ina kikomo cha juu cha compression cha 6,5, A-76 ina uwiano wa compression hadi 7,0. Walakini, viwango vya mazingira na upunguzaji wa kazi vimesababisha kuanzishwa kwa injini za turbocharged na uwiano wa juu zaidi wa compression.

Nambari ya pweza ni nini?

Kitengo hiki cha kawaida cha kipimo kinaonyesha upinzani wa petroli kwa mkusanyiko, ambayo ni uwezekano wa kuwaka kuwaka kwenye chumba cha mwako kabla ya kuziba cheche (ambayo, kwa kweli, sio nzuri sana kwa injini). Petroli za juu za octane zinaweza kushughulikia viwango vya juu vya kukandamiza na kwa hivyo hutoa nguvu zaidi.

Nambari ya octane imetolewa kwa kulinganisha na viwango viwili - n-heptane, ambayo ina tabia ya kubisha 0, na isooctane, ambayo ina tabia ya kubisha 100.

Kwa nini nambari za octane ni tofauti?

Watu ambao wamesafiri sana ulimwenguni wanaweza kuwa wameona tofauti katika usomaji wa vituo vya gesi. Wakati katika nchi za Uropa inachangiwa zaidi na petroli ya RON 95, katika nchi kama Merika, Canada au Australia, wenye magari wengi hujaza 90.

Kwa kweli, tofauti sio katika nambari ya octane, lakini kwa njia inayopimwa.

RON, MON na AKI

Njia ya kawaida ni ile inayoitwa nambari ya octane ya utafiti (RON), iliyopitishwa nchini Bulgaria, EU, Urusi na Australia. Katika kesi hii, mchanganyiko wa mafuta unafanywa kwa njia ya injini ya mtihani na uwiano wa kutofautiana kwa 600 rpm na matokeo yanalinganishwa na yale ya n-heptane na isooctane.

Walakini, pia kuna MON (nambari ya octane ya injini). Pamoja nayo, mtihani unafanywa kwa kasi iliyoongezeka - 900, na mchanganyiko wa mafuta ya preheated na moto unaoweza kubadilishwa. Hapa mzigo ni mkubwa na tabia ya kupasuka inaonekana mapema.

Wastani wa hesabu wa mbinu hizi mbili, zinazoitwa AKI - Anti-Knox Index, hurekodiwa katika vituo vya mafuta nchini Marekani. Kwa mfano, German A95 ya kawaida yenye ethanol 10% ina RON ya 95 na MON ya 85. Wote husababisha AKI ya 90. Hiyo ni, Ulaya 95 katika Amerika ni 90, lakini kwa kweli ina idadi sawa ya octane.

Je! Unyeti ni nini kwa petroli?

Petroli zina parameter nyingine inayoitwa "sensitivity". Hii ndio tofauti kati ya RON na MON. Kidogo ni, mafuta imara zaidi chini ya hali yoyote. Na kinyume chake - ikiwa unyeti ni wa juu, hii ina maana kwamba tabia ya kubisha hubadilika kwa kiasi kikubwa na mabadiliko ya joto, shinikizo, nk.

Je, petroli inaweza kuhifadhiwa kwa muda gani?

Madereva ambao hutumia magari mara chache au hibernate wanapaswa kukumbuka kuwa petroli ni mbali na ya milele. Maisha ya rafu - miezi 6, lakini wakati kuhifadhiwa kufungwa, bila kuwasiliana na hewa ya anga na kwa joto la si zaidi ya joto la kawaida. Ikiwa hali ya joto hufikia digrii 30, petroli inaweza kupoteza mali yake kwa miezi 3 tu.

Katika nchi zilizo na hali ya hewa ya baridi, kama vile Urusi na Iceland, maisha rasmi ya rafu ya petroli ni mwaka mmoja. Lakini basi huko USSR kulikuwa na kizuizi kwa eneo - kaskazini, maisha ya rafu yalikuwa miezi 24, na kusini - miezi 6 tu.

Maisha ya rafu ya petroli kwa kweli yalipungua baada ya misombo ya risasi kuondolewa.

Petroli ya zamani ni hatari?

Ikiwa mafuta yamepoteza ubora (hydrocarboni zilizo ndani yake zimekuwa polycyclic), unaweza kuwa na shida na kuwasha au kudumisha kasi. Kuongeza petroli safi kawaida hutatua shida hii. Walakini, ikiwa petroli imefunuliwa kwa hewa na iliyooksidishwa, amana zinaweza kuunda kwenye petroli na kuharibu injini. Kwa hivyo, kwa kukaa kwa muda mrefu kwa gari, inashauriwa kukimbia mafuta ya zamani na kuibadilisha na mpya kabla ya kuanza injini.

Je! Petroli huchemsha lini?

Watu wengi wanashangaa kweli kujua kwamba petroli ya kawaida ina kiwango cha kuchemsha cha digrii 37,8 za Celsius kwa sehemu zake nyepesi na hadi digrii 100 kwa zile nzito. Katika mafuta ya dizeli, kiwango cha kuchemsha ni mwanzoni mwa digrii 180.

Kwa hivyo, kwenye gari za zamani zilizo na kabureta, ilikuwa inawezekana kuzima injini wakati wa joto na haitataka kuanza tena hadi itakapopoa kidogo.

Je! Octane tofauti inaweza kuchanganywa?

Watu wengi wanaona kuwa kuchanganya mafuta tofauti ya octeni kwenye tanki ni hatari kwa sababu wana msongamano tofauti na watajitenga. Sio kweli. Hakuna athari mbaya ya kuongeza 98 kwenye tangi na 95. Kwa kweli, haina maana sana kuzichanganya, lakini ikiwa ni lazima, sio shida.

Je! Rangi ya petroli inajali?

Rangi ya asili ya petroli ni ya manjano au wazi. Walakini, wasafishaji wanaweza kuongeza rangi tofauti. Hapo awali, rangi hii ilikuwa sanifu - kwa mfano, A-93 ilikuwa bluu. Lakini leo hakuna udhibiti wa sasa, na kila mtengenezaji anatumia rangi anayotaka. Lengo kuu ni kutofautisha mafuta kutoka kwa mafuta kutoka kwa wazalishaji wengine ili, ikiwa ni lazima, asili yake inaweza kupatikana. Kwa mtumiaji wa mwisho, rangi hii haijalishi.