Ubunifu 10 wa Lamborghini Aventador Katika Miaka 10 Iliyopita

Kwa miaka mingi, Lamborghini imekamilisha teknolojia yake katika utengenezaji wa magari. Lamborghini Aventador ni mojawapo ya wanamitindo mashuhuri ambao wameona ubunifu mkubwa katika safu yake kwa muongo mzima na chapa imeshiriki nao.

Thamani ya gari haipo tu katika nguvu ya injini ya V12 ya asili inayotarajiwa au utendaji wake. Pia ni kutokana na ubunifu wa kiufundi na kiteknolojia ulioletwa zaidi ya miaka na matoleo manne tofauti: LP 700-4, Superveloce, S na SVJ.

Miaka kumi baada ya kuzinduliwa, Automobili Lamborghini inasherehekea historia ya gari lake linalotumia V12, aikoni ya kimataifa, kwa kuzungumzia uvumbuzi kumi uliotekelezwa katika Lamborghini Aventador katika muongo mmoja uliopita, na hapa tutakuambia ni uvumbuzi gani ambao ulifanya gari hili kuwa hadithi ya kweli:

1. Fiber ya kaboni

Aventador LP 700-4 na yake carbon fiber monocoque haijawahi kuonekana hapo awali kwenye gari kuu la Lamborghini, ilianzisha uongozi wa Lamborghini katika utengenezaji na ukuzaji wa vifaa vyenye mchanganyiko, na kufanya kampuni ya kutengeneza magari Sant'Agata kuwa kampuni ya kwanza kutoa idadi kubwa ya vipengee vya nyuzi za kaboni. nyumbani.

Aventador kaboni monocoque, Imejengwa kwa kutumia teknolojia kadhaa zilizo na hati miliki ya Lamborghini, ni monocoque ya "ngozi moja" inayounganisha teksi, sakafu na paa la gari kuwa muundo mmoja, kutoa ugumu wa juu sana wa muundo. Pamoja na subframes mbili za mbele na za nyuma za alumini, suluhisho hili la uhandisi linahakikisha uthabiti wa juu wa muundo na uzani wa chini sana wa kilo 229.5 tu.

Paa la toleo la Roadster Aventador lina sehemu mbili zilizotengenezwa kwa nyuzi za kaboni, hatua nyingine kutoka kwa Murciélago, ambayo ilikuwa na sehemu ya juu laini. Teknolojia hizi hazihakikishi tu mwonekano mzuri, lakini pia ugumu bora, licha ya paa nyepesi sana. Kwa kweli, kila sehemu ya paa ina uzito chini ya kilo 6.

Matumizi ya nyuzi za kaboni imeongezeka kwa toleo la Superveloce: hutumiwa katika paneli za mlango na sills, zilizowekwa upya katika vifaa vya ultralight composite (SCM), na hasa katika mambo ya ndani, ambapo hutumiwa kwanza katika gari la uzalishaji. Teknolojia ya Ngozi ya Carbon, nyenzo yenye mwanga mwingi ambayo, ikichanganywa na resini iliyobobea sana, ni laini sana inayoweza kuguswa, inayostahimili kuvaa na kunyumbulika sana.

2. Uendeshaji wa magurudumu manne

Nguvu ya ajabu ya Lamborghini Aventador inahitaji maambukizi ya kuaminika tangu mwanzo, kumpa dereva uzoefu bora zaidi wa kuendesha gari.

Usambazaji wa torque kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma yanayodhibitiwa kielektroniki inategemea vipengele vitatu: Kigawanyiko cha torque ya Haldex, tofauti ndogo ya kuteleza ya nyuma na tofauti ya mbele inafanya kazi kwa kushirikiana na ESP.. Katika milliseconds chache tu, mfumo huu unaweza kurekebisha usambazaji wa torque kwa hali ya kuendesha gari ya gari na, katika hali mbaya zaidi, inaweza kuhamisha 60% ya torque kwenye axle ya mbele, kulingana na hali ya kuendesha gari iliyochaguliwa na dereva.

3. Kusimamishwa

Kuanzia toleo la kwanza, Lamborghini Aventador imekuwa na vifaa vya ubunifu Mfumo wa kusimamishwa kwa Pushrod. Mfumo, imehamasishwa na Mfumo 1, ina vijiti vilivyounganishwa chini ya kitovu cha kila gurudumu ambacho "husambaza (kusukuma) nguvu" kwa mikusanyiko ya kufyonza mshtuko iliyowekwa mlalo juu ya fremu, mbele na nyuma.

Mfumo wa kusimamishwa wa Lamborghini Push Rod baadaye ulijumuisha dampers ya magnetorheological (MRS) kwenye Aventador Superveloce, ambayo hujibu mara moja kwa hali ya barabara na mtindo wa kuendesha gari: unyevu hurekebishwa kila upande, hupunguza sana roll na kufanya uendeshaji na uendeshaji wa gari kuitikia zaidi. Kipengele hiki cha kusimamisha "kubadilika" pia hupunguza mdundo wa mbele wakati wa kufunga breki.

4. Sanduku la Gia la Roboti lenye Fimbo ya Kuhama Huru (ISR)

Aventador ina sanduku la gia la roboti, isiyo ya kawaida mnamo 2011 kwa gari kubwa la barabarani. Mfumo (kasi saba pamoja na kurudi nyuma) inatoa mabadiliko ya gia haraka sana. Usambazaji wa Fimbo Huru ya Kuhama (ISR) huangazia vijiti viwili vyepesi vya kubadilisha nyuzi za kaboni ambazo husogeza kwa wakati mmoja vilandanishi: moja kuhusisha na moja kutenganisha. Mfumo huu umeruhusu Lamborghini kufikia nyakati za mabadiliko za milisekunde 50 tu, kasi ambayo jicho la mwanadamu husogea.

5. Njia za uteuzi wa kuendesha gari na hali ya EGO

Pamoja na Aventador, mtindo wa kuendesha gari pia umebinafsishwa. Njia za kuendesha gari Aventador LP 700-4 ilitoa mitindo mitano ya maambukizi: mwongozo tatu (Strada, Sport na Corsa) na mbili otomatiki (Strada-auto na Sport-auto).

Hata hivyo, katika Aventador Superveloce, njia hizi zilikuwa na uwezo mkubwa wa kubadilisha mipangilio ya kuendesha gari, na kuifanya iwezekanavyo, kupitia njia tatu za Chagua Hifadhi (Strada, Sport na Corsa), ili kurekebisha injini, maambukizi, tofauti, mshtuko wa mshtuko. vidhibiti vya mshtuko na uendeshaji.

Aventador S imepitia mabadiliko makubwa, kuruhusu dereva kuchagua kati ya njia nne tofauti za kuendesha gari: STRADA, SPORT, CORSA na EGO. Hali mpya ya uendeshaji ya EGO huruhusu dereva kuchagua kati ya wasifu kadhaa wa ziada wa usanidi ambao unaweza kubinafsishwa kwa kuchagua uvutano unaopendelewa, uongozaji na vigezo vya uendeshaji.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Katika Aventador, udhibiti wa longitudinal hutolewa na kitengo cha udhibiti wa Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), mkakati ulioboreshwa wa ESC ulioletwa kwanza katika Aventador S, na udhibiti wa kasi na sahihi zaidi wa udhibiti na utunzaji wa gari kwa mujibu wa mtindo uliochaguliwa wa kuendesha gari. hali.

LDVA ni aina ya ubongo wa kielektroniki ambao hupokea habari sahihi kuhusu mwendo wa gari kwa wakati halisi kupitia ishara za pembejeo zinazopitishwa na sensorer zote kwenye gari. Kwa njia hii, unaweza kuamua mara moja mipangilio bora kwa mifumo yote inayofanya kazi, kuhakikisha tabia bora chini ya hali yoyote ya kuendesha gari.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) na LDVA 2.0

Ili kuboresha mtego na utendaji wa Aventador, mfumo wa Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica ulianzishwa kwenye toleo la SVJ, pamoja na mfumo wa LDVA wa kizazi cha pili ulioboreshwa.

Mfumo wa ALA wenye hati miliki wa Lamborghini, ambao ulionekana kwa mara ya kwanza kwenye Huracán Performante, umesasishwa hadi ALA 2.0 kwenye Aventador SVJ. Ilirekebishwa ili kushughulikia kuongezeka kwa kasi ya upande wa gari, wakati miundo mpya ya uingizaji hewa na njia za aerodynamic zilianzishwa.

Mfumo wa ALA hubadilisha nguvu ya chini ili kufikia upunguzaji wa juu au uvutaji mdogo kulingana na hali zinazobadilika. Motors zinazodhibitiwa kielektroniki hufungua au kufunga mikunjo inayofanya kazi kwenye kigawanyiko cha mbele na kofia ya injini inayoelekeza mtiririko wa hewa mbele na nyuma.

Kitengo cha udhibiti cha Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) chenye vitambuzi vya hali ya juu vya inertial hudhibiti mifumo yote ya kielektroniki ya gari kwa wakati halisi, na mikunjo ya mfumo wa ALA huwashwa chini ya milisekunde 500 ili kuhakikisha usanidi bora wa aerodynamic katika hali zote za uendeshaji.

8. Uendeshaji wa gurudumu zote

Kwa kuanzishwa kwa Aventador S, udhibiti wa kando sasa unanufaika kutokana na mfumo wa usukani wa magurudumu yote ulioanzishwa katika mfululizo wa magari ya Lamborghini. Mfumo huu hutoa uendeshaji mkubwa kwa kasi ya chini na ya kati na utulivu mkubwa kwa kasi ya juu. Imeoanishwa na Uendeshaji wa Lamborghini Dynamic (LDS) kwenye ekseli ya mbele, ikitoa mwitikio wa asili zaidi na mwitikio zaidi katika pembe ngumu zaidi, na imepangwa mahususi ili kuunganishwa na Uendeshaji wa Magurudumu ya Nyuma ya Lamborghini (LRS).

Viamilisho viwili tofauti hujibu uelekeo wa mwendeshaji ndani ya milisekunde tano, hivyo kutoa marekebisho ya wakati halisi na usawaziko bora kati ya mshiko na mvutano. Kwa kasi ya chini, magurudumu ya nyuma yana mwelekeo kinyume na angle ya uendeshaji, kwa ufanisi kupunguza gurudumu.

9. Mfumo wa Kuacha-Anza

Tangu 2011, Lamborghini imejitolea kupunguza matumizi na uchafuzi wa mazingira na, juu ya yote, kuongeza ufanisi. Kuanzia na toleo la LP 700-4, Lamborghini Aventador inakuja na mfumo wa kibunifu na wa haraka wa kuacha na supercap kwa ajili ya kuhifadhi umeme, ambayo inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta.

Mtengenezaji wa gari Sant'Agata ameanzisha teknolojia ya hivi karibuni kwa mfumo mpya wa kuanza kwa Aventador, haujawahi kuonekana katika sekta ya magari: hutoa umeme ili kuanzisha upya injini baada ya kuacha (kwa mfano, kwenye mwanga wa trafiki). nguvu kubwa, na kusababisha kuwasha upya kwa haraka sana.

V12 huanza tena katika milliseconds 180, ambayo ni kasi zaidi kuliko mfumo wa kawaida wa kuacha. Kwa kuzingatia falsafa ya muundo wa Lamborghini uzani mwepesi, teknolojia mpya inaokoa hadi kilo 3 kwa uzani.

10. Mfumo wa Kuzima Silinda (CDS)

Teknolojia ya pili ya kuongeza ufanisi ni Mfumo wa Kuzima Silinda (CDS). Wakati wa kufanya kazi chini ya mzigo uliopunguzwa na kwa kasi ya chini ya 135 km / h, CDS huzima moja ya benki mbili za silinda ili injini iendelee kufanya kazi kama injini ya inline ya silinda sita. Kwa kugusa kidogo kwenye throttle, nguvu kamili inapatikana tena.

CDS na Simamisha na Anza zina kasi ya ajabu, karibu hazionekani kwa dereva na bila kukengeushwa na uzoefu wa kuendesha gari. Hata hivyo, hutoa faida kubwa ya ufanisi: ikilinganishwa na gari sawa bila teknolojia hizi, matumizi ya mafuta ya Aventador yanapungua kwa 7%. Kwa kasi ya barabara ya karibu 130 km / h, matumizi ya mafuta na uzalishaji wa uchafuzi hupunguzwa kwa karibu 20%.

********

-

-