MG inasimama kwa Morris Garages.

Gari la zamani kutoka Uingereza, ambalo lilikuja Gdansk-Orunia kupitia Marekani na kupata maisha ya pili hapa, linawasilishwa na Marek Ponikowski.

Tunazunguka ufunguo katika kufuli kubwa na kufungua mlango wa creaky. Wakati wa jioni, maelezo ya angular ya mzee yanajitokeza. gari. Futa tu kichungi chenye vumbi na kazi ya rangi itang'aa kwa weusi... Acha! Hii si kweli. Kuna ngome, na lango, na gari la zamani, lakini hatupati vitu vya kale vya magari vilivyosahaulika.

Ni kwamba tu Bw. Krzysztof Kosik, ambaye miezi michache iliyopita alikuwa akiniambia (na wasomaji wa Reisa) kuhusu magari ya zamani kutoka Orunia huko Gdansk, alinialika kutazama urembo wake: MG TD Midget, aliyezaliwa mwaka wa 1951.

Tuna deni la chapa ya MG kwa Cecil Kimber, ambaye alizaliwa mwaka wa 1888 na ni shabiki mkubwa wa mbio za pikipiki. Kazi yake ya kitaaluma ilikatishwa na ajali mbaya akiwa na umri wa miaka 22. Mguu wake ulikuwa karibu kukatwa.

Baada ya kupona, alinunua gari la Mwimbaji kwa fidia, ambayo hivi karibuni aliibadilisha na gari lingine la chapa hii, lililobadilishwa kwa mbio. Wakati Kimber Sr., mmiliki wa mashine ya uchapishaji, alipomtaka Cecil ajiunge na biashara hiyo, alikataa, kwa kuwa tayari alikuwa akifanya kazi katika kampuni moja ya magari. Kulikuwa na mgawanyiko mkubwa. Baba na mwana hawakuonana tena.

Jambo la muhimu sana lilikuwa kufahamiana kwa Kimber na William Morris, baadaye Lord Nuffield, mmiliki wa kiwanda cha magari cha Morris. Mnamo 1921, alimkabidhi Cecil usimamizi wa ofisi ya kampuni yake ya Oxford.

Kimber alionekana kuwa meneja mwenye talanta sana. Moja ya mawazo yake ilikuwa kurekebisha magari ya Morris kwa mchezo. Katika warsha za Oxford, walikuwa na miili nyepesi, kusimamishwa kulipunguzwa, injini ziliimarishwa. Mnamo 1924, moja ya mifano ya Kimber iliyofuata ilipewa chapa mpya ya biashara: MG na Morris Garages.

Katika miaka ya 20 na 30, mifano mingi ya michezo na anasa ilitolewa chini ya brand ya MG. Kampuni hiyo ilishiriki katika mikutano ya mtindo nchini Uingereza, mbio za gorofa na za mlima na misalaba. Hata hivyo, mwaka wa 1935, kiasi cha kufadhaika kwa Kimber, Lord Nuffield aliingiza chapa ya MG katika Morris Motors, ambayo ilisababisha kuachwa kwa mashindano ya gharama kubwa ya michezo.

Mwaka mmoja baadaye, mfano wa MG, uliowekwa alama ya TA na jina la utani Midget, ambayo ni kibete, uliingia katika uzalishaji, ambao ulijumuisha msimamo wa chapa hiyo katika soko la gari la michezo. Kama MG zote za wakati huo, ilikuwa na muundo wa fremu na ekseli ngumu zilizosimamishwa na chemchemi za majani mbele na nyuma. injini ya 1250 cc Ilikuwa mfululizo wa uzalishaji Morris, lakini kutokana na kabureta mbili za SU, nguvu zake ziliongezeka hadi 50 hp. Sanduku la gia za kasi nne lilikuwa na maingiliano ya gia za 3 na 4. TA ilikuwa gari la kwanza la MG kuwa na breki za hydraulic. Mwili wa wazi mara mbili na paa la kukunja ulikuwa wa Spartan kabisa, lakini Waingereza bado walipenda na bado wanapenda magari kama hayo.

Mnamo mwaka wa 1939, mfano wa TB ulioboreshwa uliingia katika uzalishaji, na baada ya mapumziko katika vita, uzalishaji wa mfano wa TS ulianza tena, ambayo tena ilikuwa mafanikio makubwa. Kati ya zaidi ya magari 10 yaliyotengenezwa kabla ya 1949, theluthi mbili yalisafirishwa kwenda Marekani. Wanunuzi wengi walichukuliwa kutoka kwa askari wa Kimarekani ambao, wakati wa kukaa kwao katika Visiwa vya Uingereza, walikuwa wamezoea magari madogo na nadhifu kutoka Oxford. Ilikuwa muhimu pia kwamba, kutokana na kiwango cha ubadilishaji cha dola nzuri, magari ya Uingereza yalikuwa ya bei nafuu kwao.

Walakini, Cecil Kimber, aliyefukuzwa kazi bila kusita kutoka kwa wadhifa wake huko Morris mnamo 1941, hakuishi kuona mafanikio haya. Alikufa katika ajali ya gari moshi mwishoni mwa vita.

Gari la Bw. Krzysztof ni mfano wa TD uliotolewa mwaka wa 1950. Ilitofautiana na watangulizi wake, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa kwa kujitegemea na matumizi ya rack na uendeshaji wa pinion. Mwili ulipanuliwa kwa cm 13. Wimbo wa mfano wa TD, ulio na diski za chuma badala ya diski zilizotumiwa hapo awali, pia ziliongezeka ipasavyo. Muonekano wa gari, kwa bahati mbaya, uliharibiwa vibaya.

Kulingana na vipimo vya jarida la Uingereza "The Motor" mnamo 1952, MG TD iliendeleza kasi ya juu ya 124 km / h, na hadi 100 km / h. huharakisha ndani ya sekunde 19. Matumizi ya mafuta wakati wa kupima imedhamiriwa kwa kiwango cha 10,6 l / 100 km. Miaka sitini iliyopita, vigezo vile katika gari ndogo la michezo havikusababisha furaha.

Kati ya TD elfu 30 za hali ya juu zilizozalishwa kabla ya 1953, karibu elfu 23,5 zinasafirishwa kwenda Merika. Walikuwa na usukani upande wa kushoto. Je, gari la Bw. Krzysztof lilikuwa mojawapo yao?

"Labda," anathibitisha Krzysztof Kosik. "Miaka michache iliyopita, nilimwomba binamu yangu kutoka Kanada atafute MG wa michezo ya bei nafuu. Kuwa waaminifu, nilikuwa nikifikiria juu ya mfano wa MGA wa mwishoni mwa miaka ya 50, ambao mara moja nilipenda sana. Wiki chache baadaye, binamu mmoja alipiga simu, “Nimekununulia gari!”

- Iligharimu kiasi gani? - Siuliza kwa busara sana.

- Dola elfu kadhaa. Kidogo? Lakini ikiwa umemuona ...

Bwana Krzysztof mwenyewe alimwona Karlik tu mbele ya nyumba yake huko Orun. Aliletwa kwa lori la kukokota kutoka Hamburg. Ilikuwa imefika hapo awali katika kontena kutoka New York. Na hata kabla ya hapo, alisafirishwa hadi bandari ya Atlantiki kutoka mji mdogo katika jimbo la Illinois.

- Mwili ulikuwa kama ulivyokuwa, mifumo mingi pia, lakini injini! Pete zilipasuka, pampu ya mafuta ilikuwa katika hali iliyotawanyika ... Urekebishaji mkubwa ulihitajika.

Mwili ulivunjwa, umepakwa mchanga na kupakwa varnish. Vivyo hivyo na chasisi. Ilidumu miaka miwili na iligharimu pesa nyingi. Upholstery ya ngozi imeundwa upya na mtaalamu aliye na uzoefu wa kurejesha magari ya zamani. Chrome inang'aa kama mpya. Injini baada ya kusaga, iliyokusanyika kwa kutumia sehemu za asili, huanza bila malalamiko yoyote. Paa ya kukunja bado inangojea ukarabati, breki pia zinahitaji ukarabati.

"Wataalamu wa vitu vya kale vya magari wanathamini sana. Gereji za kawaida pia huongeza bei linapokuja suala la huduma yoyote inayohusiana na ukarabati wa gari la zamani, Krzysztof Kosik anapumua. Inaaminika kuwa magari ya zamani ni burudani kwa matajiri. Na mimi sio Croesus ...

Utafanya nini gari likiwa tayari? - Nauliza.

- Nitachukua mke wangu na tutaenda Krynitsa. Bila shaka, moja katika milima.