Injini ya Hyundai G6BV

Kitengo cha nguvu cha lita 2,5 kutoka kwa kampuni ya Korea kimetolewa tangu 1998. Waliikusanya kwenye vituo vyao wenyewe, na kwa mujibu wa muundo wake, G6BV kivitendo haikutofautiana kwa njia yoyote na watangulizi wa familia ya Sigma. Kwa upande mwingine, motor ilikuwa na BC nyepesi, sio chuma cha kutupwa.

Maelezo ya injini ya G6BV

Gari ya Kikorea G6BV

Injini ya G6BV ina mfumo wa nguvu wa sindano. Vipengele ni pamoja na:

• upatikanaji wa mifumo ya VLM na VIS;
• uwepo wa compensators hydraulic kwamba moja kwa moja kurekebisha vibali mafuta ya valves;
• uwepo wa ukanda wa V unaoendesha wakati.

Petroli ya AI-92 inaweza kumwaga kwa usalama kwenye injini hii, lakini ya ubora mzuri. Matumizi ya mafuta ni, kwa kutumia mfano wa Sonata 2000 yenye maambukizi ya kiotomatiki, lita 13,2 za mafuta katika jiji. Injini inakidhi viwango vya Euro 3 na 4.

Kiasi halisi	2493 cm³
Mfumo wa nguvu	sindano
Nguvu ya injini ya mwako wa ndani	165 - 175 HP
Torque	220 - 240 Nm
Zuia silinda	alumini V6
Kuzuia kichwa	alumini 24v
Kipenyo cha silinda	84 mm
Kiharusi cha pistoni	75 mm
Uwiano wa compression	10
Makala ya injini ya mwako wa ndani	VLM na VIS
Fidia za majimaji	ndiyo
Kuendesha muda	ukanda
Mdhibiti wa Awamu	hakuna
Kubadilisha mizigo	hakuna
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga	Lita 4.8 5W-30
Aina ya mafuta	Petroli ya AI-92
Darasa la mazingira	EURO 3/4
Rasilimali takriban	300 km
Umeisakinisha kwenye magari gani?	Sonata EF 1998-2001, Grandeur XG 1999-2005, Magentis MS 2000-2006
Matumizi ya mafuta kwa mfano wa Hyundai Sonata ya 2000 na maambukizi ya moja kwa moja	Lita 13.2 (mji), lita 9.1 (barabara kuu), lita 10.6 (pamoja)

Huduma ya G6BV

Juu ya ICE hii, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ukanda wa muda. Tayari baada ya kukimbia kwa 15, ni muhimu kutathmini mara kwa mara hali yake, badala yake kwa shaka kidogo, kwani matumizi ni ya gharama nafuu.

Kubadilisha ukanda wa muda

Kubadilisha ukanda ni rahisi sana. Hivi ndivyo inafanywa.

1. Kifuniko cha kinga cha injini ya mwako wa ndani kinavunjwa.
2. Gari hupigwa kutoka chini, msaada huondolewa kutoka upande wa abiria ili kutoa ufikiaji wa bure.
3. Pulley ya pampu ya uendeshaji wa nguvu imevunjwa, hapo awali imefungwa na bisibisi ili kuzuia kusongesha.
4. Kwa msaada wa wrench inayoweza kubadilishwa, mvutano wa ukanda wa attachment na roller ya vimelea hupigwa.
5. Kutumia kichwa cha 22, pulley ya crankshaft haijafunguliwa.
6. Ulinzi wa muda wa juu huondolewa, kisha injini hupanda na ulinzi wa chini.
7. Alama kwenye crankshaft na camshaft zimeunganishwa.
8. Rollers, tensioner na ukanda yenyewe ni unscrewed kabisa.

Mkutano wa muda baada ya kufunga ukanda mpya unafanywa madhubuti kwa utaratibu wa nyuma. Roller ya tensioner lazima imewekwa mwisho wakati wa ufungaji, kwani baada ya kuvuta pini, ukanda unasisitizwa. Kisha crankshaft inazunguka zamu mbili, nafasi ya alama inadhibitiwa.

Hali ya ukanda wa muda inapaswa kuchunguzwa mara nyingi iwezekanavyo. Kwa mfano, idadi kubwa ya microcracks, machozi, rangi kwenye upande wa laini ni sababu zote za uingizwaji.

Kuhusu mvutano na roller ya vimelea, haipaswi kufanya kelele nyingi na kucheza. Ikiwa hii inazingatiwa, wanapaswa pia kubadilishwa.

Ikiwa ukanda unabadilishwa kwa usahihi, hii itaathiri mara moja uendeshaji wa injini, ambayo itaanza kufanya kazi kwa kelele kidogo. Ndio, na sasa unaweza kushinikiza kanyagio cha gesi njia yote, bila hofu ya matokeo.

Na bila shaka, ni muhimu kubadili mafuta kwa wakati na kwa usahihi. Kwa injini hii ya Kikorea, mafuta ya asili ya nusu-synthetic na utendaji ulioboreshwa hutolewa. Mnato wake unapaswa kuwa kulingana na SAE 5W-30 (5W-20, nk), na ubora kulingana na API unapaswa kuwa SL / GF-3. Ikiwa lubricant ya asili haikuweza kupatikana, basi misombo madhubuti ambayo yana viungio vya hali ya juu inapaswa kumwagika. Sifa za kulainisha za lubricant lazima zidumishwe hata kwa kuendesha gari kwa kasi.

Zaidi juu ya aina za mafuta ya G6BV:

• nusu-synthetics Super Extra 5W-30 katika lita au makopo 4-lita;
• nusu-synthetic 5W-20 Premium katika lita, 3-lita, 4-lita canister, pamoja na 200-lita mapipa kwa injini viwandani baada ya 2005;
• synthetics 5W-30 uzalishaji wa Kikorea katika lita, makopo 4-lita.

Mafuta ya injini ya Hyundai

Matatizo ya G6BV

Fikiria malfunctions ya kawaida ya kitengo hiki:

• kuna matukio ya kufuta dampers na kuingia kwao zaidi kwenye chumba cha mwako;
• ukanda wa muda unaweza kuvunja ghafla, ambayo inaongoza kwa uharibifu wa valves;
• lifti za majimaji hatimaye huanza kutoa sauti mbaya, kugonga kwa sauti, kuhitaji uingizwaji;
• kuchomwa kwa mafuta huanza baada ya kuvaa pete za mafuta na kofia;
• kasi ya kuelea kwa sababu ya kidhibiti cha kasi cha uvivu kibaya au kuziba kwa koo;
• Inawezekana kuzunguka fani za fimbo za kuunganisha kutokana na viwango vya chini vya lubrication.

Injini ya G6BV ilitolewa hadi 2006.

Sasha	Bado ningependa kuelewa ni aina gani ya mafuta ya kumwaga kwenye injini za delta (2.5 na 2.7) kwa usahihi Injini hizi zilitengenezwa mnamo 1998-2000. Imewekwa katika Hyundai / Kia
Noka	mafuta ilipendekeza SJ au SG
Maarufu	5w20 inapendekezwa kwa injini ya g6ba bila kujali mfano wa gari, na kwenye tovuti ya mobile1.ru 0w40 mafuta inapendekezwa, kwenye tovuti ya Marekani ikiwa unachagua 2005 katika _bila kujali mileage, basi 5w20 lakini ukichagua wazee - na gari lolote na injini hii (santa fe) - 5w30
George	Ni mafuta gani ya Mobil 1 ambayo ninapaswa kuchagua?: 1) AFE 5w20 2) FE 0w30 3) x1 5w30 5) 0w40
Lena Salyamova	Kulingana na nchi ya uzalishaji, Mobil 1 0w-40 inapaswa kufaa.
SRFH	Thelathini kwenye gari kama hilo ndivyo daktari alivyoamuru, yeye ni Mwaasia na Mwafrika wa Asia.
Hardy	Ndiyo, maelezo muhimu, natumai hii inatumika pia kwa injini za g6ea zilizoboreshwa
Palich314	JUMLA ya NFC 5w-30.
Lenik	Msaada unahitajika!!! Injini inagonga. Ukarabati utagharimu kwa bei ya mkataba.
Dan	Ni nini hasa kinachogonga, labda haupaswi kufikiria sana juu ya kuchukua nafasi ya injini. Labda valves zinagonga na lifti za majimaji zinahitaji kubadilishwa? Uwezekano mkubwa zaidi, kampuni uliyowasiliana nayo kuhusu ukarabati inataka kulaghai pesa. Jaribu kupata mtaalamu aliyehitimu wa karakana ya ICE na umruhusu agundue. Na kisha kulinganisha orodha ya kazi muhimu kutengeneza injini kwenye kituo cha huduma na karakana. Mimi hugeuka kila mara kwa wataalamu kadhaa (isipokuwa, bila shaka, naweza kurekebisha tatizo mwenyewe) ili kuamua uchunguzi wa matatizo.
mbwa Mwitu	Ikiwa sio mistari kuu, basi usiibadilishe. unaweza kutafuta motor katika uchambuzi.
Lenik	Situevina ni kama hii: Nilinunua gari, nikatoa pesa, nikaingia na kuondoka (kabla ya hapo, mmiliki wa zamani alisema kwamba angalia mafuta - anakula sana) lazima niende kilomita 180., Minus digrii 23. Gari iliondoka, SHIKIA taa na amplitude ya mara kwa mara, mapinduzi elfu 2,5 - kasi ni 75-80 km / h, siharaki tena. Jicho lililolenga jopo - hapana, ilionekana, baada ya mita mia tatu haipati tena - taa ya kiwango cha mafuta imewashwa. Ninasimama, ninazima, ninainua kofia - bomba !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mahali fulani mbele, iligonga shabiki na kunyunyiza kila kitu kwenye kofia. Ikawa nah!!!! e !!!!! th mud !!!!! Inavyoonekana kwa wakati huu liners na cranked. Kisha lori la kuvuta, wito kwa muuzaji na safari kwa gharama zake. Nilichukua nafasi - nilienda kuisajili ili baada ya likizo nisijisumbue kwenye foleni (umbali wa kilomita 3,8.) Haipati zaidi ya 50, inafanya kazi kama injini ya zamani ya dizeli. Wakati nikipasha joto kabla ya safari, niligundua kuwa muffler alikuwa akivuta - KILA MAHALI !!!! Ambapo inawezekana na haiwezekani.
Jeep	Kwa njia, ikiwa utafanya mtaji, basi usichukue kit cha kutengeneza Taiwan, shit kamili. Baadhi ya gaskets za kadibodi, ng'ombe chini ya kichwa, na baada ya miezi 3 ilikauka kwenye kifuniko na kuanza kuendesha mafuta, kununua mihuri, kofia na gaskets 2 - asili na iliyobaki kwenye sealant.
Lenik	Kampeni, warekebishaji hawa wa kutisha waliweka hawa wa Taiwan. Ilikuwa ikidondoka kwenye injini kwa hakika, na gaskets zilikuwa za zamani au aina fulani ya ng'ombe, KILA KITU !!! Siphoni!!! Niliangalia maduka - asili ni 7800, nitabaini juu ya uwepo, lakini nitaweka asili tu.
Zhenya Novosibirsk	zaidi ya miezi sita iliyopita, niliwasilisha mkataba ulioshtakiwa kitengo cha G6 kilichonunuliwa huko Novosibirsk kwa rubles elfu 20 na utoaji. Huko nyumbani, kama ilivyotokea, lini zilipigwa na pete zililiwa karibu na sifuri. Walikusanya injini ya miujiza, walibadilisha lifti za majimaji (Hyunday) - rubles 350 / kila moja (Walitoa pia Kirusi kutoka St. Petersburg kwa rubles 100.) Injini ilianza kufanya kazi na nusu kick !!!! Hiyo ndiyo maana ya JAPAN. Kulikuwa na tatizo na HOLD na mfumo wa kutolea nje - muffler iliwaka. Nitajaribu kutoka kwa GAZelle, lakini leo nilihesabu kosa kama 24 au 15 - sikuelewa haswa, lakini nitabaini. Na gari ni mnyama tu!!!!!